Сравнение эксплуатационных характеристик полиуретановых и резиновых шин (II)
2026-02-19
Тяговые характеристики
При контакте с дорожным покрытием резиновые и полиуретановые шины демонстрируют заметные различия в адгезионных свойствах. Поскольку протектор резиновой шины относительно мягкий, а Полиуретановое колесо в целом обладает более высокой твёрдостью, площадь пятна контакта резиновой шины под нагрузкой оказывается больше, что позволяет обеспечить более высокое сцепление с поверхностью. Даже по сравнению с самыми мягкими вариантами Полиуретанового колеса, резиновые шины сохраняют очевидное преимущество по тяговым характеристикам.
Для компенсации относительно более низкой тяги Полиуретанового колеса производители обычно применяют конструктивные решения, такие как продольные и поперечные канавки, нарезка протектора или различные противоскользящие рисунки на поверхности шины. Подобные конструктивные элементы позволяют эффективно повысить коэффициент трения и тяговое усилие, при этом практически не снижая изначально высокую несущую способность Полиуретанового колеса, что обеспечивает оптимальный баланс между тягой и грузоподъёмностью.
Грузоподъёмность
Грузоподъёмность Полиуретанового колеса обычно примерно в 2 раза выше, чем у резинового колеса. Именно по этой причине производители автоматических погрузчиков и транспортных машин чаще всего отдают предпочтение Полиуретановым колёсам на несущих или ведущих осях. По сравнению с резиновыми шинами, Полиуретановые колёса значительно превосходят их по устойчивости к распространению трещин, сопротивлению разрыву, а также по стойкости к выкрашиванию кромок и отслаиванию фрагментов, тогда как резиновые шины более подвержены преждевременному выходу из строя из-за подобных повреждений.
В последние годы, на фоне постоянного роста грузоподъёмности и скоростей различных автоматических погрузчиков, длительная эксплуатация шин в режиме перегрузки стала одной из основных причин их преждевременного повреждения. Независимо от того, используется ли Полиуретановое колесо или резиновая шина, длительная работа с превышением допустимой нагрузки приводит к интенсивному внутреннему тепловыделению, ускоряющему деградацию свойств материала и в конечном итоге — к отказу изделия. Фактически формула «перегрузка = нагрев = отказ» стала общей проблемой для обоих типов шин.
Износостойкость
Резиновые шины отличаются большей мягкостью и лучшим комфортом при движении, однако по износостойкости они заметно уступают Полиуретановым колёсам. В среднем срок службы Полиуретанового колеса по износу может достигать примерно 4-кратного значения по сравнению с резиновыми шинами. В процессе эксплуатации резиновые шины при контакте с дорожным покрытием подвержены интенсивному обычному износу, при котором материал протектора постепенно удаляется в виде частиц. К типичным формам износа относятся абразивный износ и износ с образованием завитков.
В отличие от этого, полиуретановые материалы обладают более высокой вязкостью и прочностью на износ, что позволяет Полиуретановым колёсам лучше переносить многократное трение о неровные и шероховатые поверхности без образования отслаивающихся частиц. В большинстве условий эксплуатации Полиуретановое колесо расходует материал преимущественно за счёт скользящего трения, что существенно снижает скорость износа и заметно увеличивает срок службы. Именно это является одной из ключевых причин широкого применения Полиуретановых колёс в условиях высокой нагрузки и длительных рабочих циклов.
Стойкость к порезам / сопротивление разрыву
Резиновые материалы обладают сравнительно ограниченной стойкостью к порезам и разрывам. При появлении порезов или разрывов на протекторе резиновой шины повреждённые участки в процессе эксплуатации обычно продолжают расширяться, трещины углубляются и удлиняются, что в конечном итоге приводит к преждевременному выходу шины из строя. Особенно ярко данный недостаток проявляется при сложных дорожных условиях или при наличии острых посторонних предметов.
В то же время полиуретановые материалы обладают как высокой стойкостью к порезам, так и отличной сопротивляемостью разрыву. Когда Полиуретановое колесо подвергается подобным повреждениям, дефекты, как правило, носят локальный характер: надрезы или трещины как бы «встраиваются» в поверхность протектора и не склонны к дальнейшему распространению. Обычно они не переходят в масштабное разрывное разрушение, что эффективно замедляет процесс отказа Полиуретанового колеса и существенно повышает надёжность его эксплуатации.
Следует подчеркнуть, что независимо от того, используется ли Полиуретановое колесо или резиновая шина, порезы и разрывы в определённой степени нарушают молекулярную структуру материала, и при их длительном накоплении срок службы полимера всё равно снижается. Поэтому в практических условиях эксплуатации рекомендуется по возможности избегать контакта шин с острыми предметами и рационально выбирать материал с учётом конкретных рабочих условий, чтобы максимально раскрыть его эксплуатационные преимущества.
