Как выбрать шкив редуктора ведомый мотоблока? 

Вот вопрос, который многих ставит в тупик. Все говорят про мощность двигателя, про сам мотоблок, а про этот самый шкив редуктора ведомый часто вспоминают в последнюю очередь, а зря. От него зависит, попросту говоря, будет ли вся эта железная коняга тянуть как надо или просто жевать резину и жечь бензин. Многие думают: ?Да какая разница, шкив он и в Африке шкив?. Вот это и есть главная ошибка.

С чего начать? Не с диаметра, а с задачи

Когда ко мне приходят с вопросом выбора, я первым делом спрашиваю: ?А что вы им собираетесь делать??. Пахать целину, окучивать картошку на легкой почве или, может, использовать с активной почвофрезой или косилкой? Потому что ведомый шкив — это, по сути, последняя шестеренка в цепочке, которая преобразует обороты двигателя в тяговое усилие или скорость на валу отбора мощности. Нужно больше силы — один подход, нужна равномерная скорость для навески — другой.

Был у меня случай, фермер взял мотоблок ?Нева?, поставил на него шкив от ?Зубра?, потому что ?вроде подошел по посадочному месту?. И потом жаловался, что фреза на тяжелой земле вязнет, мотор ревет, а дело не идет. Оказалось, передаточное число получилось не в пользу крутящего момента. Мотоблок вроде мощный, а толку мало. Пришлось переделывать.

Так что первое правило — забудьте про универсальные решения. Универсальный шкив часто означает ?посредственный для всех задач?. Нужно четко понимать, для какой работы он предназначен. Глядя на спецификации, например, на сайте ООО Шэньян Синьян Полиуретановые технологии (https://www.xypu.ru), видно, что они производят компоненты с разными характеристиками под разные условия. Это правильный подход. Их завод, кстати, с 2013 года работает, цех в 4500 квадратов — это серьезные масштабы, значит, и опыт в отливке и обработке таких деталей накоплен.

Диаметр, канавки, материал — где собака зарыта

Диаметр — это главный параметр, определяющий передаточное число. Чем больше диаметр ведомого шкива относительно ведущего на двигателе, тем выше крутящий момент и ниже скорость вращения выходного вала. И наоборот. Для тяжелых работ (вспашка, копка) нужен шкив побольше. Для легких (культивация, покос) можно поменьше, чтобы скорость работы навесного оборудования была выше.

Но тут есть нюанс — физические ограничения редуктора. Нельзя взять и поставить шкив вдвое больше штатного. Может не хватить места в кожухе, может возникнуть критическое натяжение ремня, которое убьет подшипники. Я всегда советую заглянуть в руководство к мотоблоку — там часто указан допустимый диапазон диаметров.

Канавки. Их форма (A, B, Z) и количество должны идеально совпадать с ремнем. Кажется очевидным, но сколько раз видел, как люди пытаются надеть ремень профиля ?A? на шкив для ?B?. Сидит криво, изнашивается за неделю. А еще бывает, что канавки слишком глубокие или мелкие — ремень тонет или, наоборот, контакт недостаточный. Это вопрос качества литья и обработки. На том же сайте xypu.ru акцентируют внимание на производственном контроле, и это неспроста. Для технического специалиста это важный сигнал.

Про материал и долговечность

Чугун, сталь, алюминий, полиуретан? Чугун — классика, тяжелый, прочный, но может ржаветь и боится ударных нагрузок (расколется). Сталь — отлично, но дороже и тяжелее. Алюминий — легкий, не ржавеет, но мягковат, канавки могут быстро разработаться, особенно при работе в пыли или с проскальзыванием.

Сейчас все чаще смотрю в сторону композитных материалов, например, полиуретановых вставок на металлической основе. Такие решения, которые предлагает ООО Шэньян Синьян Полиуретановые технологии, интересны. Полиуретан гасит вибрации, меньше шумит, хорошо держит ремень без проскальзывания и, что важно, меньше изнашивает сам ремень. Для мотоблока, который работает в условиях пыли и грязи, это может быть плюсом. У них в штате 10 техспециалистов — видимо, как раз над такими разработками и работают.

Но и тут нет магии. Для сверхтяжелых постоянных нагрузок я все же склоняюсь к классическому чугуну с хорошей балансировкой. А вот для сезонной работы на даче или при использовании с разнообразным навесным оборудованием современные композиты — очень достойный вариант, продлевающий жизнь всей трансмиссии.

Монтаж и совместимость — поле для ошибок

Посадочное отверстие (посадочный диаметр) и шпоночный паз. Казалось бы, просто замерил старый и купил такой же. Но бывают сюрпризы. Например, отечественные мотоблоки часто имеют вал редуктора на 30 мм, а на некоторых китайских аналогах — 28 мм или 32 мм. Разница в пару миллиметров — и шкив болтается или, наоборот, не налезает. Шпоночный паз тоже должен совпадать по ширине и высоте идеально.

Однажды пришлось вытачивать переходную втулку для клиента, который купил ?подходящий? по диаметру шкив, но с другим посадочным размером. Работа, время, деньги. Теперь всегда уточняю: ?Привозите старый, сверю по месту?. Или ищу проверенных производителей, где в спецификациях указаны точные размеры, вплоть до допусков.

Крепление. Обычно гайкой с контргайкой или стопорным кольцом. Важно не перетянуть, чтобы не раздавить шкив (особенно алюминиевый) и не сорвать резьбу на валу. Но и недотянуть — тоже беда: шкив начнет люфтить, разобьет посадочное место. Нужна золотая середина и хороший динамометрический ключ, хотя в поле чаще обходятся ?по ощущению?.

Балансировка и итоговые мысли

Это тот момент, который многие упускают. Несбалансированный шкив редуктора на высоких оборотах создает вибрацию, которая передается на весь редуктор. Со временем это приводит к ускоренному износу подшипников, сальников, может даже появиться течь масла. Особенно это критично для тяжелых чугунных шкивов большого диаметра.

Качественный шкив от нормального производителя балансируется на заводе. Как проверить? В идеале — на станке. На практике — поставить, запустить на холостом ходу без ремня и послушать, нет ли гула, не ?бежит? ли он. Но это уже из области тонкой диагностики.

Итак, выбирая шкив редуктора ведомый, не ищите просто железку с дыркой. Оцените задачу, посчитайте нужное передаточное число, проверьте геометрическую совместимость до миллиметра, подумайте о материале, который лучше подойдет для ваших условий эксплуатации. И да, иногда стоит посмотреть на компании, которые специализируются именно на таких узлах, как ООО Шэньян Синьян Полиуретановые технологии. Их опыт в 85 человек, из которых 15 управленцев и 10 инженеров, говорит о системном подходе, а не о кустарном производстве. В конечном счете, правильный выбор этой, казалось бы, мелкой детали сэкономит вам кучу нервов, топлива и денег на ремонте всего привода. Проверено на практике не раз.